Road roller fan reserve dielen foar XCMG road roller

Koarte beskriuwing:

Sineeske XCMG XS143 Fan, Sineeske XCMG XS123 Fan, Sineeske XCMG XMR303 Fan
Sineeske XCMG XMR403 Fan, Sineeske XCMG XP303S Fan, Sineeske XCMG XS265H Fan
Chinese SHANTUI XS395 Fan, Sineeske SHANTUI XS365 Fan, Sineeske SHANTUI XS225JS Fan, Sineeske SHANTUI XD143S Fan

Stjoer e-mail nei ús

Produkt Detail

Produkt Tags

Fan

Om't der in protte soarten reserveûnderdielen binne, kinne wy se net allegear op 'e webside sjen litte. Nim dan gerêst kontakt mei ús op foar spesifike.

Foardiel

1. Wy leverje sawol orizjinele as aftermarket produkten foar jo
2. Fan 'e fabrikant nei de klant direkt, bewarje jo kosten
3. Stabile stock foar normale dielen
4. Yn Time Delivery Time, mei kompetitive ferstjoerkosten
5. Profesjoneel en op 'e tiid nei tsjinst

Packing

Carton Boxes, of neffens kliïnten 'fersyk.

beskriuwing

Fan ek bekend as "turbofan motor". It ferwiist nei in gasturbinemotor wêrby't it gas dat troch de sproeier ynjearre wurdt en de loft dy't troch de fan ûntslein wurdt, in reaksjeskrêft produsearje. It bestiet út in kompressor, in ferbaarningskeamer, in hegedrukturbine (om de kompressor oan te driuwen), in legedrukturbine (om in fan te driuwen) en in útlaatsysteem. De earste trije dielen wurde de "kearnmotor" neamd. De beskikbere enerzjy yn it gas dat út 'e kearnmotor streamt wurdt brûkt om de leechdrukturbine te riden om de fan te riden, en it oare diel wurdt brûkt yn' e mûle om it útstutsen gas te fersnellen. De bypass ratio is nau besibbe oan brânstof konsumpsje. De earste generaasje fan turbofan motoren dy't ferskynde yn de lette jierren 1950 hie relatyf lege bypass ratio, compressor boost ratio en gas temperatuer foar de turbine.

De struktuer fan de FAN is eins dat der 1-2 lege-druk (low-snelheid) turbines tafoege oan de efterkant fan de turbojet motor. Dizze turbines driuwen in bepaald oantal fans en konsumearje in diel fan 'e kinetyske enerzjy fan' e gasútlaat fan 'e turbojetmotor (kearnmotor). , Dêrmei fierder ferminderjen fan de gas discharge snelheid. In diel fan 'e luchtstream dy't troch de fan ynsûge wurdt, wurdt stjoerd nei de kompressor (yn terminology neamd "ynterne kanaal"), krekt as in gewoane jetmotor, en it oare diel wurdt direkt ôflaat fan 'e perifery fan' e turbojetmotorkast ("bûtenste" kanaal"). Dêrom wurdt de gasenerzjy fan 'e turbofanmotor ferdield nei de twa útlaatluchtstreamen dy't respektivelik troch de fan en de ferbaarningskeamer generearre wurde. Op dit stuit, om de termyske effisjinsje te ferbetterjen en de temperatuer foar de turbine te ferheegjen, kin mear brânstofgasenerzjy wurde oerbrocht nei de bûtenste kanaalluchtstream troch de lege druk turbine-oandreaune fan troch de juste turbinestruktuer en ferhege fandiameter, dêrmei it foarkommen fan in signifikante ferheging fan exhaust snelheid. Op dizze manier binne de termyske effisjinsje en oandriuwingseffisjinsje yn balansearre, en de effisjinsje fan 'e motor is gâns ferbettere. Hegere effisjinsje betsjut minder brânstofferbrûk en langer berik fan it fleantúch. De grutte fandiameter fergruttet lykwols it wyngebiet fan 'e motor, sadat turbofanmotoren mei in bypassferhâlding grutter dan 0,3 net geskikt binne foar supersonyske cruiseflecht. Hoewol't de turbofanmotor de útlaatsnelheid ferminderet, ferminderet it de strekking net, om't it ferminderjen fan de útlaatsnelheid de (eksterne) útlaatstream fergruttet. Fanút it perspektyf fan bypassferhâlding is turbofanmotor in kompromis tusken turbojetmotor en turbopropmotor.