Wiellader remblokken dielen foar XCMG Liugong tsjil loader

Koarte beskriuwing:

Applikaasjes

Sineeske XCMG ZL50GN Remblokken, Sineeske XCMG LW300KN Remblokken, Sineeske XCMG LW500FN Remblokken, Sineeske XCMG LW400FN Remblokken, Sineeske LIUGONG LW600KV Remblokken, Sineeske XCMG LW800KV Remblokken 9, SAHNY 5 s, Sineesk SANY SYL953H5 Rem Pads, Sineeske Liugong SL40W Brake Pads.

Stjoer e-mail nei ús

Produkt Detail

Produkt Tags

remblokken

Om't der in protte soarten reserveûnderdielen binne, kinne wy se net allegear op 'e webside sjen litte. Nim dan gerêst kontakt mei ús op foar spesifike.

foardiel

1. Wy leverje sawol orizjinele as aftermarket produkten foar jo
2. Fan 'e fabrikant nei de klant direkt, bewarje jo kosten
3. Stabile stock foar normale dielen
4. Yn Time Delivery Time, mei kompetitive ferstjoerkosten
5. Profesjoneel en op 'e tiid nei tsjinst

ynpakke

Carton Boxes, of neffens kliïnten 'fersyk.

beskriuwing

Brake Pads, ek neamd Automobile Brake-pads, ferwize nei it friksje materiaal fêst op 'e remtrommel of Brake-skiif dy't draait mei de tsjillen. De wriuwingbekledingen en wriuwbekledingen wurde ûnderwurpen oan eksterne druk en generearje wriuwing om it doel fan fertraging fan auto's te berikken.
Autoremblokken binne oer it generaal gearstald út stielen plaat, adhesive isolaasjelaach en friksjeblok. De stielen plaat moat skildere wurde om te foarkommen dat roest foarkomme. De SMT-4 oventemperatuer tracker wurdt brûkt om de temperatuerferdieling fan it coatingproses te detektearjen om de kwaliteit te garandearjen.
It wurkprinsipe fan 'e rem is benammen fan wriuwing. De wiidweidigens tusken de rembewenners en de remdyen (trommels) en de banden en de grûn wurdt brûkt om de kinetyske enerzjy fan it auto te konvertearjen yn friksale waarmte-enerzjy om de auto te stopjen. In goed en effisjint remsysteem moat stabile, foldwaande en kontrolearbere remkrêft leverje, en hawwe goede hydraulyske oerdracht en waarmte-ôffiermooglikheden om te soargjen dat de krêft útoefene troch de bestjoerder fan it rempedaal folslein en effektyf kin wurde oerbrocht nei de mastersilinder. Sub-Silinder, en om hydraulyske mislearring en remdegradaasje te foarkommen feroarsake troch hege hjittens. It remsysteem op 'e auto is ferdield yn twa kategoryen: skiif en trommel, mar apart binne fan it kosten foardiel, binne trommingsbrakken fier minder effisjint dan skyfbremsen.
"Wrijving" ferwiist nei it bewegingsferset tusken de kontaktflakken fan twa relatyf bewegende objekten. De friksjeyske krêft (F) is proporsjoneel oan it produkt fan 'e friksje koëffisjint (μ) en de fertikale normale druk (n) op it friksje-drager, útdrukt as in fysike formule: f = μN. Foar it remsysteem: (μ) ferwiist nei de wriuwingskoëffisjint tusken it remblok en de remskiif, en N is de krêft dy't wurdt útoefene troch de remklauwzuiger op 'e remblok (Pedal Force). De gruttere de friksje koëffisjint, hoe grutter de friksje generearre, mar de friksje koëffisjint tusken de skyf fanwegen de hege waarmte, dat is te sizzen, de friksje koëffisjint (μ) feroarings mei temperatuer, Elk soarte fan remblok hat in oare friksje koëffisjint feroaring kromme fanwege it ferskil yn materiaal. Dêrom sille ferskate rembewenners ferskate operaasjetemperatueren oars hawwe en fan tapassing fan bestjoerders temperatuer. Dit is as jo remblokken keapje. Wat jo moatte witte.
Oerdracht fan remkracht
De krêft oefene troch de remkaliper Piston op 'e rempads hjit: Pedal Force. Nei't de krêft fan 'e bestjoerder op it rempedaal wurdt fersterke troch de lever fan it pedaalmeganisme, wurdt de krêft fersterke troch it prinsipe fan fakuümdrukferskil fia in krêftfersterking, dy't brûkt wurdt om de remmastersilinder te triuwen. De hydraulike druk generearre troch de remmastersylinder brûkt de floeistof ynkommissibele effekt foar elke sub-cilinder fia de rem-pistroske "om de piston fan 'e sub-silinder te drukken om krêft út te oefenjen op 'e rempads. "Pascal's Law" (Pascal's Law) betsjuttet dat de floeibere druk op elke posysje yn in sletten kontener itselde is.
De druk wurdt krigen troch it dielen fan de tapaste krêft troch it krêft-ûntfangende gebiet. As de druk gelyk is, kinne wy brûke om de ferhâlding fan 'e tapaste en krêft-ûntfangende gebieten te feroarjen om it effekt fan krêftfersterking te berikken (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Wurdt brûkt yn it remsysteem, de ferhâlding fan 'e druk fan' e haadpilinder oan 'e silinder is de ferhâlding fan it pistongebiet fan' e Master-silinder oan it Piston-gebiet fan 'e silinder.
Útrist mei: ABS
ABS: Anti-lock Brake System, lykas de namme al fermoeden docht, is "Anti-lock Brake System". Elkenien wit dat it grutste remeffekt direkt foarkomt foardat de bannen op slot binne. As de remkrêft yn lykwicht hâlden wurde kin mei de bannenfriksje, sil it grutste remeffekt wurde krigen. As de remkrêft fan 'e rem grutter is as de wriuwing fan' e bân, sil it de bân feroarsaakje. Sadree't de bân skopt, sil de wikner tusken de bân en de grûn feroarje fan "statyske friksje" nei "dynamyske friksje". Net allinich de friksje wurdt sterk fermindere, mar de stjoering is ferlern. Tracking fermogen. Om't de tire-lockup it resultaat is fan 'e fergeliking tusken de remmen en de friksje krêft tusken de bân en de limyt, hoewol de tire oplevere, wylst de auto rint ôfhinklik fan' e skaaimerken fan 'e bân sels, de tastân fan it dyk oerflak, de posysje fan 'e posysje, en de bândruk.
De skaaimerken fan it ophingingsysteem binne "oars as tiid ta tiid". ABS brûkt fan auto-snelheidsensoaren ynstalleare op fjouwer tsjillen om te bepalen of de banden wurde beskoattele, eliminearjen fan 'e yntiidske sinnen fan' e hydilsk fan 'e rempijsels om te foarkommen dat de remmen op foarkomt. . De measte fan 'e hjoeddeistige ABS oannimt in ûntwerp dat kontinu kin trochgean en 12 oant 60 kear per sekonde (12 ~ 60 HZ). Yn ferliking mei de 3 oant 6 kear fan top profesjonele racers, is it in ultra-hege nivo fan prestaasjes.
Hoe heger de frekwinsje fan stappen, hoe mear de remmen kin wurde behâlden oan 'e râne tichter by de limyt. De krektens en betrouberens dy't ABS kin berikke, hat de minsklike grinzen oertroffen, dus wy sizze: ABS is de meast wearde-foar-jild-apparatuer by it keapjen fan in auto. Benammen it relative gefaar fan Air-Bag.